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Un equipo de investigadores ha analizado el movimiento de los muones, partículas subatómicas similares a los electrones pero 200 veces más masivas, y se han dado cuenta de que su inusual comportamiento podría deberse a la existencia de una fuerza desconocida hasta el momento. De confirmarse, este hallazgo marcaría el inicio de toda una revolución en la física.

El experimento se llevó a cabo en el acelerador de partículas Fermilab, el Laboratorio Nacional estadounidense de física. Y analizó la oscilación de los muones cuando viajan a través de un campo magnético. El muon, como el electrón, genera el efecto de un pequeño imán interno que hace que se “tambalee” como el eje de una peonza cuando se encuentra en un campo magnético. Sin embargo, la velocidad del bamboleo que mostraban los muones era muy diferente a la que predice el Modelo Estándar de la física de partículas, la teoría que explica cómo interactúan los componentes básicos de la materia, y que se rige por las cuatro fuerzas fundamentales del universo: la gravedad, el electromagnetismo, la fuerza nuclear fuerte y la fuerza nuclear débil.

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Avanzan los análisis de los restos del IM1, un objeto interestelar hundido en el océano Pacífico. Avi Loeb nos cuenta qué espera de esos resultados y lo que pueden significar para la humanidad

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Cambios en la conexión de NetFlix.
Hoy hemos tenido que retocar configuración en casa para que nuestros dispositivos se enlacen con la wifi de casa. El tema de las cuentas compartidas.

A ver de qué va
Tiene pinta de sólo entender inglés

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Hace 20 años, este correo de Jeff Bezos en Amazon cambió para siempre la forma en que programamos apps

La circular de marras
El texto completo de la ya conocida como 'API Mandate' ('Orden API') es el siguiente:
1
Todos los equipos expondrán a partir de ahora sus datos y funcionalidad a través de interfaces de servicio.
2
Los equipos deben comunicarse entre sí a través de estas interfaces.
3
No se permitirá ninguna otra forma de comunicación entre procesos: nada de vinculación directa, ni lecturas directas del depósito de datos de otro equipo, ni modelo de memoria compartida, ni ninguna clase de puertas traseras: la única comunicación permitida será mediante llamadas a la interfaz de servicio a través de la red.
4
No importa qué tecnología utilicéis: HTTP, Corba, Pubsub, protocolos personalizados? da igual.
5
Todas las interfaces de servicio, sin excepción, deberán diseñarse desde cero para que sean externalizables. Es decir, el equipo debe planificar y diseñar para poder exponer la interfaz a los desarrolladores en el mundo exterior. Sin excepciones.
6
Cualquiera que no haga esto será despedido.

Hoy he puesto en servicio el «Mi Smart Clock» que compré de oferta hace un par de semanas en Mediamarkt.
Es moloncete. Veremos qué jugo le saco.

Paint on line

Estas son las mejores alternativas online a Paint

Fresh Start: la desconocida función para dejar Windows 10 como nuevo sin perder nada

Ofertón por 19€ en MediaMarkt de Zubiarte.
Pendiente de prueba.

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OBDII

Si no ha oído hablar nunca del AdBlue puede haber dos explicaciones: o conduce un coche de gasolina o su diésel tiene ya algunos años. Le damos una pista: este es el aditivo que utilizan los vehículos de gasoil modernos para reducir sus gases contaminantes.


La normativa Euro 6 que entró en vigor en 2014 en Europa limitó sensiblemente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Desde entonces, los fabricantes que han seguido apostando por los coches diésel no han tenido otra opción que aplicar remedios para cumplir los requerimientos. No hay que olvidar que la razón por la que se estudia restringir el tráfico en muchas ciudades europeas, e incluso abandonar la fabricación de estos vehículos, es precisamente la necesidad de limitar las emisiones nocivas.

La mejor alternativa encontrada hasta el momento es el AdBlue. Con ese nombre se conoce a la solución compuesta de agua desmineralizada y urea que es inyectada en el sistema de escape de los motores, antes del dispositivo de reducción catalítica selectiva de NOx (sistema SCR). “Es capaz de transformar más del 90% de los óxidos de nitrógeno en una mezcla menos nociva para el medio ambiente: nitrógeno y vapor de agua (H2O)”, resume Toni Queraltó, del área de asistencia del RACC .

Mantenimiento necesario
Para que ese proceso se pueda llevar a cabo, los diésel cuentan con un depósito y una boca de repostaje adicional; hay que preocuparse de rellenarlo periódicamente. Hoy en día se encuentran surtidores de AdBlue en casi todas las estaciones de servicio. Al repostar hay que ser precavido, ya que el líquido es corrosivo, por lo que puede irritar la piel (es conveniente utilizar guantes) o dañar la pintura del vehículo en caso de entrar en contacto con la carrocería.